Chevrolet Corvette ZR1 First Drive: Hype يلتقي Hyperspeed
في شهر مارس ، قدمنا لك نظرة حصرية على كيفية ضبط مهندسي شيفروليه وتعديلها ، ونحت ومحاكاة لتحويل الجيل الثامن كورفيت إلى صاروخ 233 ميل في الساعة ، وهو 1064 حصان ZR1. لكن على الرغم من أنني من عشاق محاكاة السباق من خلال وعبر ، لا يوجد شيء مثل قيادة سيارة حقيقية على مسار حقيقي ، وفي الأسبوع الماضي ، حان الوقت للقيام بذلك بالضبط.
هذا المسار ، دائرة الأمريكتين (كوتا) في أوستن ، تكساس ، حقيقية كما تحصل. يستضيف سباق Formula One United States Grand Prix منذ عام 2012 ، وهو ثلاثة أميال ونصف من الإسفلت الخطيئة مع المنعطفات الكافية لمعرفة مدى جودة هؤلاء المهندسين في معالجة السيارة ، بالإضافة إلى عودة طويلة مستقيمة تمامًا للسماح لهذا المحرك الكبير حقًا.
يعد Cota أيضًا المكان المثالي لاختبار القوة السفلية لـ ZR1 ، وهو أمر لم يكن عاملًا كبيرًا يؤدي إلى تشغيل الرقم القياسي للسيارة 233 ميلاً في الساعة. المزيد من القوة السفلية يعني المزيد من قبضة ، وهو أمر لطيف دائمًا ، لكنه عادة ما يأتي مع عقوبة السحب الديناميكي الهوائي.
هذا أحد الأسباب التي تجعل هناك بالفعل ZR1s مختلفان. الأول هو النموذج الأساسي ، مع المفسد الصغير (نسبيًا) على الجزء الخلفي من غطاء الجذع. ثم هناك ما تسميه تشيفي تقليم ZTK مع حزمة ألياف الكربون. ويشمل ذلك الجناح الخلفي الضخم الذي تراه هنا ، بالإضافة إلى العديد من القطع والقطع الهوائية الأخرى. في مقابل أقل سرعة قصوى (ستحتاج إلى السيارة الأساسية إذا كنت ترغب في الذهاب إلى 233 ميل في الساعة) ، تحصل على 1200 رطل من القوات السفلية.
لتحقيق التوازن بين الجناح ، يحل محاربة فعالة في المقدمة محل الطفرة الموجودة في نماذج أقل من Corvette. على ZR1 ، يتم تجويف الهواء لأعلى عبر الغطاء وعلى الزجاج الأمامي. هذا يساعد على إبقاء الأنف عالقًا بسرعة ، مما ساعدني بدوره على التسارع بسرعة.
قبل أن أحصل على السلطة حقًا ، أخذت مجرد لفة التعرف على المسار في ZR1 المجهز بـ ZTK. كان هذا يكفي لإحماء الإطارات ونفسي قبل أن أدخلها حقًا. في اللفة التالية ، بلغت 175 ميلاً في الساعة على ظهر كوتا مباشرة ، ثم سحبت أكثر من 1.5 GS من التباطؤ عندما ضربت الفرامل.
هذه هي شخصيات الأداء من الطراز العالمي. إن الكبح الذي يشعر بجد وكأن شخصًا ما قلب العالم رأسًا على عقب – أو على الأقل نسجه 90 درجة.
القوات في حين أن المنعطفات هي تقريبا عنيفة. التسلسل الذي لا نهاية له على ما يبدو من الزوايا اليمنى في نهاية اللفة يختبر حقًا لياقتك في ZR1. إن سحب ما يزيد عن 1.3 جم في الزوايا يعني أن رقبتك ستحصل على تمرين حقيقي.
بالمناسبة ، هذه جميع الأرقام التي قمت بالتحقق منها باستخدام مسجل بيانات الأداء داخل السيارة ، والذي لا يلتقط فقط وجهة نظر عالية الدقة إلى الأمام من غرائزك على المسار ، ولكنها تتداخل العديد من نقاط البيانات عن بعد ، كما أنها تدمج جميع هذه البيانات لتحليلها اللاحق ، تمامًا مثل المحترفين.
تؤكد الأرقام الموجودة على هذا القياس عن بُعد والمشاعر التي حصلت عليها داخل السيارة أن هذا مستوى من الأداء على عكس أي كورفيت من قبل. على الرغم من ذلك ، فإنه لا يزال كورفيت إلى حد كبير في أن كل أدائها ودودة. لقد استغرق الأمر فقط لفة واحدة للحصول على الغوص في الزوايا ، وتجاوز حدود الإطارات بشكل روتيني والتعافي بسرعة لجعل المنعطف التالي دون الكثير من الدراما.
تعد أنظمة الجر المتقدمة والاستقرار و ABS على ZR1 جزءًا كبيرًا من ذلك. بعيدًا عن المساعدات الإلكترونية التي تعاني من القتل المرح الذي اعتدنا عليه على المسار ، عملت هذه الأنظمة على جعلني أسرع ، فقط السماح لأنفسهم بالمعروفة من خلال الضوء الوامض العرضي على لوحة القيادة. حتى مع وجود المساعدات ، لا يزال بإمكاني طرد الذيل عند الخروج من المنعطفات الأبطأ قبل إطلاقها على التوالي اللاحق.
هناك خيبة أمل كبيرة في ZR1 الجديدة ، على الرغم من أنها تشحن أولاً كنموذج 2025 ، مما يعني أنه يأتي مع الجزء الداخلي من كورفيت القديم ، بما في ذلك الصف المؤسف من الأزرار التي تشطر المقصورة بشكل محرج. 2026 تتميز Corvettes بتخطيط منقح ومحسّن تمامًا ، بما في ذلك تخطيط جديد ثلاثي الشاشة.
ستحصل ZR1 على هذا التصميم الداخلي الجديد ، ولكن ليس حتى تظهر سيارات 2026 في وقت لاحق من هذا العام. لذا ، إذا كان لديك 174،995 دولارًا لدخول نفسك إلى ZR1 ، أقترح الانتظار حتى سنة النموذج الثاني ، بقوة كما قد يكون.