يقوم ترامب بتحديث قاعدة الإبلاغ عن تصادم Biden Robo-Car لصالح Tesla

في خطوة مفاجئة ، قررت إدارة النقل في الرئيس ترامب الحفاظ على قاعدة عهد بايدن التي تتطلب شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا للإبلاغ عن حوادث تشمل مركبات مستقلة تمامًا أو جزئيًا. لكنهم يقومون ببعض التغييرات التي من المحتمل أن يكون لها تأثير كبير على شركة واحدة.

في عام 2021 ، أصدرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أمرًا عامًا (SGO) يطلب من شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا الإبلاغ عن حوادث تشمل مركبات مستقلة تمامًا بالإضافة إلى أنظمة مساعدة السائقين من المستوى الثاني الموجودة في ملايين المركبات على الطريق اليوم. بموجب SGO ، يتعين على الشركات توثيق التصادمات عندما كان نظام القيادة الآلي قيد الاستخدام في غضون 30 ثانية من التأثير والإبلاغ عن تلك الحوادث إلى الحكومة.

العام الماضي ، رويترز ذكرت أن فريق انتقال ترامب كان يفكر في تحطيم قاعدة الإبلاغ عن التصادم ، وتحديداً كصالح لتيسلا. يتم تغطية أنظمة AutoPilot للشركة والميزات الكاملة ذاتية القيادة ، والتي تعتبر أنظمة مساعدة السائقين من المستوى 2 والتي تتطلب من السائقين إيلاء الاهتمام ، كلاهما بموجب القاعدة. ومنذ تنفيذها ، أبلغت تسلا عن أكثر من 1500 حادث للحكومة الفيدرالية ، رويترز يقول. يوضح تحليل لبيانات التعطل أن تسلا يمثل 40 من أصل 45 حادثًا مميتًا تم الإبلاغ عنه بموجب SGO.

الإدارة تحافظ على القاعدة ، ولكن ليس بدون بعض التغييرات الرئيسية. أعلنت USDOT عن إطار عمل مركبة مؤتمتة منقحة يوم الخميس يحافظ على “الحفاظ على” SGO ، ولكن مع تقارير مبسطة تزيل “المتطلبات غير الضرورية والمكثفة”. وفقًا لأمين USDOT شون دوفي ، يهدف الإطار الجديد إلى “خفض الشريط الأحمر وتقريبنا أكثر من معيار وطني واحد يحوّل الابتكار ويعطي الأولوية للسلامة”.

تحت SGO السابق ، إذا كان لسيارة ذات مساعدة للسائقين من المستوى 2 أو أعلى تعطل لا يتضمن وفاة أو مستخدم طريق ضعيف (فكر في المشاة أو الدراج) ، فيجب الإبلاغ عن ذلك في غضون 5 أيام إذا كان يجب سحب السيارة أو خبير في مجال السيارة المستقلة.

الآن ، بموجب القاعدة المنقحة ، يجب الإبلاغ عن الانهيار فقط إذا كانت السيارة تحتوي على نظام قيادة آلي من المستوى 4 ، مثل Waymo. تعطل حوادث المركبات التي تنطوي على أنظمة المستوى 2 التي لا تتضمن حالة وفاة أو مستخدم على الطرق الضعيفة الآن معفاة من التقارير. ومن الذي يستفيد أكثر من هذا التغيير؟

“هذا له تأثير كبير على شركة معينة ، Tesla ، لأن الطيار الآلي و [Full Self-Driving] “أنظمة L2 فقط ، وليس أنظمة القيادة الآلية ،” يوضح Abuelsamid: “لقد اشتكت Tesla منذ فترة طويلة من حقيقة أن الغالبية العظمى من تقارير SGO من سياراتهم وهذا سيؤدي إلى القضاء على جميع التقارير التي لا تشمل الوفيات أو ضرب مستخدم طريق عرضي.”

في تقريرها من ديسمبر ، رويترز استشهد بعدة مصادر قريبة من تسلا قائلة إن الشركة “تحتقر” النظام العام الدائم ، حيث خلص الرئيس التنفيذي Elon Musk إلى أن الأمر سيتغير في الإدارة من أجل التخلص منه. كان Musk أحد أكثر المدافعين عن ترامب خلال الحملة ، حيث أنفق ما لا يقل عن 277 مليون دولار من أمواله لدعم ترشيحه. وهو يدير وزارة الكفاءة الحكومية بهدف خفض الإنفاق الحكومي ، والقضاء على المساعدات الإنسانية ، وإرهاب العمال الفيدراليين.

من المرجح أن تكون النتيجة النهائية أقل بكثير من الصحافة السيئة لتيسلا (التي لديها بالتأكيد حصتها العادلة) حول الحوادث المحيطة التي تنطوي على سياراتها ، وكذلك شفافية أقل للجمهور التي يمكن الاعتماد عليها في سيارات الشركات ، والتي ليست كذلك.

وسعت القسم أيضًا برنامج إعفاء المركبات الآلي (AVEP) ، الذي كان مفتوحًا سابقًا فقط للمركبات المستوردة ، ليشمل الآن السيارات المنتجة محليًا. يتكهن Abuelsamid بأن هذا البرنامج كان يستخدم في الغالب لاستيراد مركبات مكوكية ذات سرعة منخفضة مثل تلك المصنعة من قبل شركة Navya الفرنسية ، والتي تم استخدامها في العديد من البرامج التجريبية في جميع أنحاء البلاد.

مما لا يثير الدهشة ، أن مسؤولي USDOT يضعون التغييرات على أنها تمكين مشغلي AV من العمل بشكل أكثر دقة دون أن يبطئ العديد من المتطلبات الحكومية في العملية.

وقال بيتر سيمشاوسر ، كبير المستشارين في NHTSA في بيان: “من خلال تبسيط SGO لتقارير تصادم وتوسيع برنامج الإعفاء الحالي للمركبات المحلية ، فإننا نمكّن من مصنعي AV من تطوير أسرع وقضاء وقت أقل في عملية غير ضرورية ، مع استمرار تقدم السلامة”. “هذه هي الخطوات الأولى نحو جعل أمريكا بيئة أكثر ترحيباً للجيل القادم من تكنولوجيا السيارات.”