منذ فترة طويلة ، ev ائتمانات ضريبية
بمجرد أن فاز دونالد ترامب منصبه للمرة الثانية ، كانت الكتابة على الحائط.
ركض ترامب على العديد من الرسائل ، ومعظمهم مربكة ومتناقضة ، ولكن واحدة من رسائله لأعلى وأوضحها كانت لإنهاء “تفويض EV” للرئيس جو بايدن. لم تحدث فرقًا أبدًا ، لم يكن هناك مجرد تفويض ، بل مجرد سلسلة من السياسات المصممة لتشجيع شركات السيارات على جعل المزيد من المركبات والمستهلكين للانبعاثات أكثر من ذلك-كان ترامب يطلق النار على EVs.
بمجرد توليه منصبه ، بدأ في توقيع موجة من الأوامر التنفيذية التي تضع بالضبط كيف سيبدأ في تفكيك إرث بايدن. وكان من أهمه أمرًا للتخلص من جميع سياسات سياسات سياسات سلفه الكهربائية ، بما في ذلك إضعاف قواعد تلوث بايدن.
لكن الأوامر لم تكن كافية أبدًا. سيستغرق الأمر قانونًا من الكونغرس للاسترخاء على جميع الائتمانات والحوافز الضريبية العديدة المصممة لتحفيز بيع EVs بجعلها أكثر بأسعار معقولة إلى مجموعة أوسع من السكان.
تصوير جوستين سوليفان / غيتي إيمس
حتى اليوم ، حصل الجمهوريون في الكونغرس على العمل. أقر مجلس النواب فاتورة لإنهاء الاعتمادات الضريبية لقانون تخفيض التضخم للطاقة النظيفة ، بما في ذلك الائتمان الضريبي البالغ 7500 دولار. وصوت مجلس الشيوخ – قد يقول البعض “بشكل غير قانوني” – لإلغاء قدرة كاليفورنيا على وضع قواعد انبعاثات التيل الخاصة بها ، والتي تتبعها أيضًا 17 ولاية أخرى ومقاطعة كولومبيا.
بموجب اقتراح مجلس النواب ، ستفقد معظم شركات صناعة السيارات الائتمان الضريبي EV على الفور – على الرغم من أن المصنّعين الذين لم يبيعوا بعد 200000 evs سيحتفظون بالائتمان حتى نهاية عام 2026. كما أن الفاتورة ستقضي أيضًا على الائتمان الضريبي البالغ 4000 دولار لمشتريات EV المستخدمة. وسوف تقتل حوافز الشركات التي تقوم ببناء مشاريع تخزين الطاقة الشمسية والرياح والبطاريات.
لكن انتظر ، هناك المزيد! إذا كنت تملك بالفعل EV ، فإن فاتورة House سوف تفرض ضريبة سنوية بقيمة 250 دولارًا على سيارتك للمساعدة في دفع ثمن تحسينات الطرق والبنية التحتية. (سيتعين على مالكي الهجين سعال 100 دولار.) عادةً ما يدفع مالكو مركبات الاحتراق الداخلي مقابل إصلاحات الطرق من خلال ضريبة الغاز الفيدرالية البالغة 18.4 سنتًا للغالون – والتي تجدر الإشارة إليها ، ظلت كما هي بالضبط منذ 1 أكتوبر 1993.
أقر مجلس النواب فاتورة لإنهاء الاعتمادات الضريبية لقانون تخفيض التضخم للطاقة النظيفة ، بما في ذلك الائتمان الضريبي البالغ 7500 دولار
أنا أفهم الحاجة إلى مالكي EV لدفع ثمن إصلاحات الطرق ، ولكن يتم النظر إلى الضريبة المسطحة على نطاق واسع من قبل العديد من الأشخاص الأذكياء على أنها الطريقة الأكثر تراجعية للقيام بذلك. تعمل ضريبة الغاز لأن رسوم الاستخدام: كلما زادت قيادتك ، كلما زادت الغاز الذي تستخدمه ، كلما دفعت إلى الصندوق الاستئماني للطريق السريع للإصلاحات والتحسينات. الضريبة المسطحة ، التي تتقاضى الجميع على نفس المنوال بغض النظر عن الاستخدام ، أقل استحسانًا من منظور الفوائد العامة.
لا يزال من الممكن أن يتغير الكثير لأن مشروع القانون يتوجه الآن إلى مجلس الشيوخ للمصالحة. لكنها لا تبدو جيدة لصناعة EV الجريئة. كان بعض جماعات الضغط والدعاة يحتفظون بالأمل في أن يقوم الجمهوريون الذين لديهم مشاريع رئيسية للطاقة النظيفة في منطقتهم بالتراجع ضد محاولة ركاب الجيش الجمهوري الايرلندي. ولكن كما خريطة الحرارةيلاحظ S ‘Matthew Zeitlin ، أن مؤيدي الطاقة النظيفة كانوا دائمًا أضعف فصيل وسط حزب الجمهوري.
حيث يذهب من هنا ربما يكون قاتما جدا. كانت الولايات المتحدة بالفعل خلف الصين والدول المتقدمة الأخرى من حيث استثمارات الطاقة النظيفة. والآن من المحتمل أن تخلف أكثر ، وربما بشكل دائم. من المحتمل الآن أن تموت المشاريع الرئيسية التي كان من المتوقع أن تستفيد من الحوافز الفيدرالية على الكرمة. وهذا يعني عددًا أقل من وظائف الطاقة النظيفة ، والتي كان من المقرر أن يكون معظمها في المناطق ذات الميول الجمهورية.
إنه حقًا قرار سياسي محير. الجمهوريون مصممون على قطع أنفهم على الرغم من وجههم ، كل ذلك لأن ترامب ركض على رسالة خاطئة من إنهاء تفويض EV لم يكن موجودًا أبدًا. في الواقع ، تمت كتابة قواعد انبعاثات أنبوب بايدن بطريقة تعترف بأن السيارات الكهربائية للركاب ، وتحديداً تسلا ، قد شوهت السوق بفضل نجاحها الهارب. لذا قاموا بصياغة القواعد حتى لا تضطر سيارات الركاب إلى زيادة أعدادهم على الأميال لكل جالون مثل الشاحنات الخفيفة ، كما لاحظها Jalopnikماثيو ديبورد.
مهما حدث ، ستستمر صناعة EV. سكب شركات صناعة السيارات مليارات الدولارات في التحول إلى الطاقة الكهربائية ، ولا يريدون السماح لهذه الاستثمارات بإهدار. يجب أن يكون التركيز الآن على تطوير EVs بأسعار معقولة حقًا يمكن أن تساعد في تحفيز التبني الجماعي ، وكذلك تحسينات البنية التحتية المحلية لتشجيع المزيد من ركوب الدراجات والمشي. ولكن دون حوافز مؤثرة بشكل كبير من الحكومة الفيدرالية ، ستكون معركة شاقة – تثير التلوث وتفاقم البيئة على طول الطريق.