مرسيدس بنز الكهربائية مراجعة G-Wagen: ملك الطريق الوعرة
بقدر ما هو مثيرة لترى كيف تعيد التكنولوجيا الكهربائية تعريف نقل السيارات ، فمن المثير تمامًا أن نرى كيف يغير ما لدينا بالفعل. في ما بعد البيع ، أصبحت RISTOMODS المحدودة EV بسرعة كبيرة. ولكن مباشرة من الشركات المصنعة ، هناك إمكانات كبيرة في شارات Legacy المكهرب من خلال مزج التصميم القديم بسلاسة مع تقنية جديدة.
ومن الأمثلة على ذلك ، مرسيدس-بنز G580 2025 مع تقنية EQ ، والمعروفة باسم EV Geländewagen (وهي الألمانية للسيارة جميع التضاريس) ، أو G-Wagen. ابتداءً من 162،650 دولارًا ، يبقى G580 واقعًا لصيغة التصميم الأصلية ولكنها تستخدم أيضًا تقنية EV لتعزيز براعتها على الطرق الوعرة والجاذبية الشاملة باعتبارها سيارة الدفع الرباعي الفاخرة اليومية.
إذا لم يكن ذلك لتبديل حامل الإطارات الاحتياطية لصندوق تخزين أصغر يحتوي على كابل شحن ، فقد تواجه مشكلة في تمييز G580 من أشقاء G550 و AMG G 63. كن مطمئنًا ، الأمور مختلفة تمامًا تحتها. بدلاً من طاقة محرك الاحتراق الداخلي ومحرك القيادة ، تحتوي كل عجلة على محرك AC المتزامن الدائم والمغناطيسي وناقل حركة سرعتين ، مع شبكات إخراج مجتمعة من 579 حصانًا و 859 رطلًا من عزم الدوران.
يبقى G580 واقعًا لصيغة التصميم الأصلية.
توفير الطاقة لهذه الوحدات هو حزمة بطارية 116 كيلو واط ساعة ، تقع في منتصف الهيكل ومحمي بواسطة ورقة سميكة من المواد المركبة الكربون. إنه مقاوم للماء أيضًا ، ويمكّن G580 من التدحرج من خلال عمق الماء 33.5 بوصة – ما يقرب من ستة أكثر من 550 و 63. يتم تصنيف الشحن على متن الطائرة على 9.6 كيلو واط ، ويتم شحن DC السريع بسرعة 200 كيلو واط ، مما يسمح له بالشحن من 10 إلى 80 في المائة في أقل من 32 دقيقة.
يتم تصنيف المدى على 238 ميلًا ، وهو ما قد يبدو منخفضًا ، لكنه مفهوم لشيء ثقيل ، طويل القامة ، ويتميز بشكل غير ديناميكي للغاية. رأيت ما يصل إلى 200 ميل في القيادة المختلطة التي كانت في الغالب على الطرق السريعة.
ما يميل الناس إما إلى نسيانه أو لا يعرفونه ببساطة هو أن G-Wagen كان دائمًا على الطرق الوعرة. لا يصرخ G580 الجديد من هذه الصيغة ، لكنه يمر خطوة إلى الأمام عن طريق مزج مجموعة نقل الحركة EV مع تصميم هيكل الطريق التقليدي على الطرق الوعرة. والنتيجة هي مزيج متناغم من التكنولوجيا القديمة والجديدة.
يجلس المخمدات التكيفية وينابيع الملف التقليدية في رحلة ثابتة وترتبط بهيكله على الجسم عبر إعداد عظم مزدوج في المقدمة ، وهو محور خلفي صلب خارج الأمامي. هذا يسمح بما يصل إلى 9.8 بوصة من الخلوص الأرضي ، بالإضافة إلى نهج 32 درجة ، ومغادرة 30.7 درجة ، وزوايا الانتشار 20.3 درجة.
كان Testbed الخاص بي هو منطقة مركبة Rowher Flats Off-Highway في كاليفورنيا. في البداية ، أتيحت لي بعض التحفظات حول إطارات Falken Summer Street ، لكن تم تبديدها بسرعة: كان هذا الشيء مثيرًا للإعجاب في كيف استغرق الأمر مجموعة متنوعة جيدة من الصعود والهبوط ، وفي بعض الزوايا المهددة. تتمثل إحدى الفوائد الكبيرة في EV PowerTrains في أن التحكم في الجر دقيق للغاية بسبب عدد أقل من المكونات التي تعمل على زيادة قبضة. بالكاد ، انزلق G العظيم إطارًا عبر الحصى الناعم والخشن ، والصخور الصغيرة والكبيرة ، وكل شكل آخر من أشكال تيرا فيرما في هذا الجزء من البلاد.
لطالما كانت G-wagen قادرة على الطرق الوعرة بشكل كبير.
لقد شاركت في نطاقه المنخفض ، والذي يربط ترسًا منخفضًا تقليديًا تم تعيينه من خلال تمكين تخفيض التروس على كل محرك لمزيد من عزم الدوران الفوري ، لكنني لا أعتقد أنه كان ضروريًا. يمتلك مسار معين بشكل روتيني ما يصل إلى 44 درجة من الملعب ، لأعلى ولأسفل ، لكن البنز يشبه الصندوق ببساطة لم يهتم. بعد ذلك ، عندما حاولت الحد من التعبير الخلفي للمحور الخلفي على بعض الميزات المعقدة والمُثبَّت في قسم منحدر واحد ، في خدمة التصوير الفوتوغرافي اللافتة للنظر ، تركت مع مشهد ممل من جميع الإطارات التي تلمس الأرض في ثقة مؤكد.
أخيرًا ، كان عليّ أن أجرب واحدة من أكثر حيل الحفلات في G580: G تتحول. هذا هو الإعداد الذي يسمح له بتدوير 180 درجة في مكانه ، وهو مسلية تمامًا خلف عجلة القيادة كما هي للمشاهدة. هناك حالة استخدام ، مثل عندما تضطر إلى تغيير الاتجاه وليس هناك مجال لدور متعدد النقاط – ومع ذلك ، يجب أن تكون المنطقة العامة المحيطة بها مسطحة تمامًا. إنه بالتأكيد ضيق في تطبيقه ، ولكن من يهتم؟ إنه ممتع مثل الجحيم.
بمجرد أن عدت إلى الحضارة المعبدة ، تولى G-Wagen هويته الأكثر شيوعًا باعتباره سيارة الدفع الرباعي المريحة المريحة مع رؤية شاملة كبيرة. على الرغم من تحول المقياس عند 6746 رطلاً ، فإن هذا الشيء يربح في خط مستقيم وسيصل إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من خمس ثوان. قد يبدو وجود مثل هذا Joie de Vivre في حزمة ضيقة ومضللة مثيرة للقلق في البداية ، لكنها أظهرت فعليًا رياضيًا قويًا على الطرق الملتوية.
لم أرغب أبدًا في انخفاض EV بشكل أسرع
ما لم يكن شخص ما حريصًا على مظهره أو الدلالات السلبية التي تحملها الشارة غالبًا ، لا يعجبك الكثير من مرسيدس-بنز G580. إنه ممتع على الطرق الوعرة ، مريح في جميع أنحاء المدينة ، سريعًا ، ولديه منظر قائد للطريق الذي يجعله بمثابة راقصة رائعة في المدينة. إن مجموعته ليس الأعظم ، لكنني لن أقول إنها مشكلة رئيسية أيضًا ، إلا إذا تم تصميم واحدة في منصة براغي مخصصة.
على الرغم من ثمنها الحاد ، توصلت مرسيدس إلى شيء مميز للغاية في G580.
التصوير الفوتوغرافي لبيتر نيلسون / الحفر
