ماذا لو صنعت Tesla EV تشبه Slate بدلاً من Cybertruck؟

في الشهر الماضي ، استلمت Slate Slate الشهر الماضي ، فقد استغرق الأمر Quip من “Slate” و “Tesla” يستخدمان نفس 5 أحرف لتحويل عقلي إلى معدات عالية. لقد غطيت عالم EV لمدة 15 عامًا ، وأنا لا أقضي وقتًا في العوامل المضادة. هناك ما يكفي لتغطية العالم الحقيقي.

لكن … أنا في رأي تيسلا ، وكان ينبغي أن أطلقت شاحنة صغيرة صغيرة وبسيطة ورخيصة – بمعنى آخر ، ما الذي ظهر لأول مرة – من الالتقاط الذي أنتجته ، Cybertruck. كانت تلك السيارة باهظة الثمن والاستقطاب ، بعبارة ، كارثة مبيعات. على مدار 18 شهرًا ، باعت Tesla حوالي 50000 شهر فقط ، مقابل توقعات عديدة من هذا الحجم. والأسوأ من ذلك ، في حين أن EV Crossover Utilities تبيع عشرات الآلاف في الشهر ، فإن شاحنات Pickup الأكثر تكلفة حتى الآن لم تكن كذلك.

كان من الممكن أن تكون الشركة التي قادت العالم في إنتاج EV لأكثر من عقد من الزمان قد أطلقت سيارة بيك آب صغيرة غير مكلفة من شأنها أن تضغط على EVs إلى فئة جديدة كاملة من المشترين. من المحتمل أن يكون Tesla قد عرضت المزيد من النطاق بنفس السعر بسبب إنتاج خلايا البطارية الداخلية. وكان من الممكن أن يكون منتجًا عالميًا ، من المحتمل أن يتم بيعه في أوروبا والصين من الإطلاق.

الأهم من ذلك ، أنه كان من الممكن أن يمنح تسلا مبلغ 25000 دولار الذي وعد به الرئيس التنفيذي إيلون موسك منذ عام 2020 – وفي الوقت نفسه رائد سيارة جديدة في “مساحة بيضاء” في السوق حيث لم يكن هناك دخول آخر. الآن ، لم تعد Tesla تستهدف 25000 دولار: قال Musk فجأة في أكتوبر 2024 إن الشركة ابتعدت عن فكرة “25000 دولار Tesla” بالكامل. ومضى إلى اقتراح فكرة بيع أي تسلا بقيمة 25000 دولار لم يكن روبوتاكسي كان “بلا معنى” و “سخيف”.

لماذا بالضبط يجب أن تقوم تسلا بقائمة؟ أرى أربعة عوامل: أولاً وقبل كل شيء ، الفكرة الجذابة بشكل كبير عن EV بأسعار معقولة حقًا. كان من الممكن أن يكون Tesla قد صنعت سيارة بيك آب صغيرة ورخيصة ، نظرًا لأن مصانع التجميع الحالية ، والبطاريات ذات التكلفة المنخفضة ، بالإضافة إلى فرصة بيع عالميًا خارج الصندوق.

“25000 دولار” لنيابة تسلا في بطولات الدوري الكبرى

من المحتمل أن يعكس الإثارة على منتج غير متوقع من صانع غير معروف رغبة السوق المكثفة في EVs بأسعار معقولة حقًا. كان هذا تاريخيا ما قصدت Tesla القيام به ، مع مرور الوقت: تنمو حجمها من خلال إنتاج أعداد أعلى من EVs أقل تكلفة عبر وفورات الحجم.

في عام 2024 ، قدمت Tesla حوالي 1.789 مليون سيارة على مستوى العالم – 20،000 أقل من إجماليها عن 2023 مليون. وهذا يجعل الشركة أكبر من ميتسوبيشي (945،000) سوبارو (976،000) ، و Mazda (1.170 مليون) ، ولكن أصغر من BMW (2.45 مليون) و BYD (4 ملايين زائد).

مع آمال Musk في بيع مئات الآلاف من Cybertruck سنويًا من أجل الخير ، أصبحت الدعامة الأساسية في Tesla الآن في العامين السادس والتاسع (النموذج Y و Model 3 على التوالي). تواجه هذه المركبات الآن منافسين في جميع أسواقها الرئيسية ، والتي لم تكن كذلك بالتأكيد في عام 2020 أو 2017 عندما تم إطلاق تلك السيارات. أكثر من 20 EVs جديدة ، من شركات صناعة السيارات الحالية والشركات الناشئة مثل Lucid و Rivian ، قد ضربت السوق منذ تلك السنوات

تتمثل الطريقة الكلاسيكية لتعزيز الحجم في تقديم منتجات جديدة في قطاعات جديدة-ومن عام 2020 ، كانت “Tesla” التي تم تقديمها منذ فترة طويلة هي ذلك المنتج. حتى قبل التعريفة الجمركية ، عانى سوق المركبات الأمريكية من أزمة القدرة على تحمل التكاليف: بقي متوسط ​​سعر المعاملات المرجح للمبيعات لسيارة جديدة من 47000 إلى 48000 دولار منذ الوباء. إذا كان على EVs أن تقلع ، فيجب أن تكون أسعارها مساوية – أو أرخص من – نظرائهم في البنزين. يمكن أن تبيع EV بأسعار معقولة حقًا مثل العصابات. وإذا كانت أي شركة في وضع جيد لتقديمها ، فستكون تسلا.

بدلاً من ذلك ، تضاعف Musk من رؤيته لتصبح Tesla شركة هي شركة Robotaxis و Humanoid Robots. سرعان ما سنعرف المزيد عن بدائل هذا النموذج البالغ 25000 دولار ، “Teslas منخفضة التكلفة”. من المتوقع على نطاق واسع أن تكون “إصدارات غير محفوظة” (تم تجريدها) من الإصدارات المضغوطة للسيارة الإسلامية 3 و Todel Y Crossover. ربما لن يبدأوا من 25000 دولار ، لكننا سنكتشف قريبًا بما فيه الكفاية. ولكي نكون صادقين ، يبدو أنهم من المحتمل أن يولدوا نفس الإثارة والطنين الذي يتم فيه كشف النقاب عن قائمة.

أصبحت Slate الآن حيث كانت Tesla في عامي 2011 و 2012 ، حيث كافحت من أجل إدخال النموذج في الإنتاج في مصنع GM-Toyota السابق الذي تم الحصول عليه حديثًا في Fremont ، كاليفورنيا. بعد أكثر من عقد من الزمان ، تعلمت تسلا الكثير حول بناء المركبات في الحجم. لدى الشركة الآن أربعة مصانع: Fremont ؛ أوستن شنغهاي ، الصين ؛ وخارج برلين في ألمانيا. هذه التجربة هي شيء سيتعين على تنفيذي إنتاج Slate ، مع خبرة في جميع أنحاء صناعة السيارات ، نقله إلى الموظفين الجدد الذين يستأجرونه لبناء السيارات في مصنعها الخاص ، وهو مصنع سابق للطباعة السابق 1.4 مليون قدم مربع في وارسو ، إنديانا.

مع هذه التجربة ، قد تكون قائمة Tesla قد استخدمت بناء الفولاذ التقليدي المختوم. اختارت Slate تقنية بناء غير قياسية: لوحات بولي بروبيلين رمادية مصبوبة مثبتة على البنية التحتية المعدنية. هذا يوفر لائحة عدة مائة مليون دولار على مكابس الختم الصلب ومتجر الطلاء الذي لا يتعين عليه بناءه. تريد قائمة بلون مختلف؟ ببساطة لفه – تمامًا كما كانت تسلا تعرضها للفعل من أجل cybertruck.

لكي نكون منصفين ، يستخدم Cybertruck أيضًا مواد غير قياسية ، والتي ساهمت في بعض التأخيرات الهامة للإنتاج قبل أن تبدأ عمليات التسليم في أواخر نوفمبر 2023. كانت بسبب مصنع التجميع الجديد فقط في أوستن ، تكساس ، ولكن أيضًا الأدوات الخاصة لتصميمها المسطح والزاوي غير المرغوب فيه والتحديات غير العادية للوصول إلى مستويات مقبولة في مركبة بنيت في تلك المعدن. سنرى كيف تعمل Slate بدورها.

حدد Elon Musk الحاجة إلى ما أطلق عليه اسم “gigafactory” لإنتاج كميات ضخمة من خلايا البطارية في وقت مبكر من عام 2013. جلبت Tesla شريكها في الخلايا ، Panasonic ، إلى Reno Gigafactory بينما كانت كل شركة صناعة أو سيارات أخرى لا تزال تشتري خلايا من موردين البطارية. بدأت رينو في توفير 2170 خلية لإنتاج النموذج 3 في يناير 2017.

يشاع الآن أن تسلا لديها أدنى تكلفة للبطارية لكل كيلووات ساعة من أي صانع غير صيني. على الصعيد العالمي ، تنتج خلايا لحوالي 1.8 مليون فولت في السنة وكذلك أكثر من أعمالها المتزايدة لتخزين الطاقة. (على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أنه في العام الماضي ، أنتجت جنرال موتورز خلايا ذات طاقة إجمالية أعلى من خلال مشروعها المفصل من خلايا Ultium من Tesla – على الأقل في أمريكا الشمالية.)

من ناحية أخرى ، ستشتري Slate وحدات بطارية مجمعة من شركة SK-ON الكورية ، والتي توفر أيضًا بطاريات إلى فورد لاستلامها الكهربائي F-150 ، وتجميعها في عبوات البطارية في مصنعها. هل هم نفس وحدة؟ لم يستجب متحدث باسم Slate لطلب التعليق.

كنا نراهن على تكلفة Slate لكل KWH أعلى من Tesla. لذلك كان من الممكن أن تقوم Tesla بتقاط التقاط على طراز Slate مع إما مزيد من النطاق (من سعة البطارية بنفس السعر) أو سعر أقل إذا كانت عالقة مع نطاقات Slate المتوقعة. ربما لم تقدم Tesla سوى نموذج العليا (240 ميل) ، بالطبع ؛ منذ البداية ، قالت إن EVs يجب أن يكون لها 200 ميل.

واحدة من أكبر عيوب Tesla Cybertruck هي أنها ، على الأقل في الوقت الحالي ، تظل مركبة أمريكا الشمالية فقط. يبلغ طوله بضع بوصات من 19 قدمًا – أكثر من 2 قدم أطول من طراز S – ويبلغ وزنه 6600 رطل. هذا كبير جدًا لدرجة لا يمكن استخدامه بشكل مريح على العديد من الطرق الأوروبية والمملكة المتحدة. يعبر المحللون عن شكوكه حول قدرة الشاحنة غير القابل للصدأ على الامتثال لتأثير حماية المشاة في الاتحاد الأوروبي والمعايير.

أما بالنسبة للصين ، قالت تسلا في ديسمبر إنها لم يكن لديها أي خطط لبيع الشاحنة هناك “الآن”. لذلك يبدو أن Cybertruck يقتصر الآن على أمريكا الشمالية. بالنسبة لمنتج جديد تم توجيهه إلى حد كبير ، من المفترض أنه حصل على مليون أو أكثر من حجوزات من جميع أنحاء العالم ، والتي يمكن أن تكون فرصة ضائعة فقط.

من ناحية أخرى ، من ناحية أخرى ، يمكن تصميم بيك آب مضغوط مضغوط أو مكون من قطاع من Tesla ، من ناحية أخرى ، من الصفر إلى البيع في جميع الأسواق الثلاثة الرئيسية-تمامًا مثل كل نموذج Tesla قبل Cybertruck. تعتبر التقاطات الصغيرة كمية معروفة ومقبولة هناك ، والأخبار التي تفيد بأن Slate لديها مجموعة ملحقات لصندوق البضائع قيد التطوير لاستخدامها حيث ستضع سيارة صغيرة هذه السيارة مباشرة في المنافسة مع صانعي الأوروبيين الذين يطلقون الآن شاحنات مضغوطة كهربائية. باستثناء هذا كان من الممكن أن تتمتع Cachet Tesla حتى وقت قريب.

أسباب هذه الفكرة غبية

بالطبع ، هناك الكثير من الأسباب التي تجعل مركبة تشبه القائمة هي الشيء الخاطئ تمامًا بالنسبة لتسلا لبدء تشغيله بدلاً من cybertruck.

الأول والأهم هو أنه ، على حد تعبير الصناعة القديمة قائلة: “السعر المنخفض يساوي أرباحًا منخفضة”. بعد عام 2020 ، عندما أصبحت الشركة مربحة للمرة الأولى ، نمت هوامشها في مبيعات النموذج 3 وموديل Y إلى نسب مئوية مثيرة للإعجاب. حتى في أحجام عالية ، من المرجح أن يكون للسيارة ذات الأسعار المنخفضة مع بطارية تبلغ 80 كيلو وات ساعة هوامش ضئيلة على الرغم من تكاليف Tesla المنخفضة للخلايا. قد لا يكون Cybertruck ، الذي تم بيعه في المجلدات المطالبة ، قد طرح هذا التحدي.

ثانياً ، يجب أن يكون لدى أي تسلا شاشة تعمل باللمس المركزية والطبيب عن بُعد. إنه جزء من الحمض النووي للعلامة التجارية. هذا يضيف التكلفة بوضوح ، وكذلك جناح الكاميرا للسماح لشركة Tesla بالاستمرار في تجميع البيانات البصرية لآمالها في الحصول على مستقبل ذاتي.

ثالثًا ، مرة أخرى إلى صورة العلامة التجارية ، فإن البيك آب صغير ورخيصة ومربعة للغاية هو ما كنا نتصور أنه “تسلا”. سيتطلب ذلك توسيع مفهوم ماهية تسلا – رغم ذلك فعل ذلك عن طريق الإنترنت. ملاحظة جانبية: قد لا يكون التقاط مثل لائحة الخزانة جيدًا في الصين ، حيث يُنظر إلى سيارة بيك آب صغيرة على أنها مركبة تجارية للعمال ذوي الأجور المنخفضة.

أخيرًا ، فإن شاحنة شبيهة بالشاحن-أو أي مركبة ذات بابين-هي وسيلة غير عملية تتحول إلى روبوتاكسي ، حتى على افتراض أنها مزودة بمجموعة الكاميرا وجناح المستشعرات المناسبة. قبل خمس سنوات ، كان هذا هو الاتجاه الذي كان فيه Musk يقود الشركة.

كما لوحظ ، أنا لا أتعامل تقريبًا مع العوامل المضادة. لقد استثناء هنا ، مع الأخذ في الاعتبار أن الطريق لم يتخذ ، لأنه يبدو لي أكثر تمشيا مع ما توقعه العالم من تسلا من 2012 إلى 2020. ناهيك عن الكثير من التوافق مع خطة Tesla Motors الرئيسية السرية لعام 2006 ، على وجه التحديد نقطتها الثالثة: “استخدم الذي – التي مال [from building affordable cars] لبناء سيارة أكثر بأسعار معقولة. “ومع ذلك ، يجب أن تكون السيارات بأسعار معقولة أمرًا مرغوبًا في إحداث تغيير ؛ فإن Cybertruck ليس كذلك ، كما أظهر السوق. ولكن كان من الممكن أن يكون التقاط Tesla الصغير الذي يشبه القائمة. SIC Transit Gloria Mundi.