كيف أعطى نهج تكساس للسيارات ذاتية الحكم تسلا فتحة

في الأسبوع الماضي ، خدش نموذج تسلا Y مع كلمة “Robotaxi” في جانبها ولم يسبق أحد في مقعد السائق إلى إيقاف تشغيل شارع أوستن الصاخب في الكونغرس. تيسلا آخر ، وصفه خبراء المركبات المستقلة بأنه “مركبة مطاردة” ، تليها عن كثب.

علق Elon Musk ، الرئيس التنفيذي لشركة Tesla على المقطع ، على ما يبدو أن السيارة الرائدة كانت واحدة من حوالي 10 مركبات تضم أسطول الشركة Robotaxi ، من المتوقع أن تظهر أول ظهور رسمي لها في وقت ما من الأسبوع المقبل. في حالة حدوث ذلك ، سيأتي ذلك بعد ما يقرب من تسع سنوات بعد أن قام Musk لأول مرة بفكرة “شبكة Tesla” التي يمكن لأصحاب Tesla فيها إضافة سياراتهم إلى أسطول Ridehail المستقل. وسيكون من الممكن أيضًا ، في جزء منه ، من قبل بيئة تنظيمية من ولاية تكساس ، البيئة التنظيمية الصديقة لـ AV.

في تكساس ، يمكن لأي شخص الحصول على ملف [autonomous vehicles] تصريح من يظهر ويقوم ببعض الأشياء الإدارية “، يخبر أستاذ كارنيجي ميلون وخبير المركبات المستقلة فيل كوبمان فيل كوبمان حرية. “إذا ظهرت وأخبرت الدولة التي تعمل بها ولديك تأمين ، فأنت على ما يرام.

يمكن القول إن هذا المشهد الصديق لـ AV-الذي تسارع بموجب قانون عام 2017 الذي قام بصراحة المطورين إلى الولاية-جعل تكساس رائدًا في اختبار AV ونشر العالم الحقيقي خارج مسقط رأس ولاية كاليفورنيا في الصناعة. تتجول أكثر من 100 مركبة مجهزة مجهزة بـ Lidar في شوارع أوستن ، حيث تقدم رحلات أوبر مدفوعة الأجر يوميًا. تُرى بانتظام وهي تشاهد بانتظام اختبار Zoox المدعوم من Amazon وحوالي دزينة من شركات AV الناشئة الأخرى على الطرق العامة إلى جانب السائقين البشريين والمشاة. قامت شاحنات ذات عجلات بحكمية بحكم 18 بنسبة تصل إلى 30،000 جنيه التي تديرها أورورا بالفعل بتسجيل أكثر من 1200 ميل على الطرق السريعة في تكساس.

لكن هذا الممر السريع لابتكار AV ، مع جلب الملايين في الاستثمارات إلى Lone Star State ، أثار مخاوف أيضًا بين بعض المشرعين والخبراء الذين يقولون إن النهج قد يضع السلامة في المقعد الخلفي. نظرًا لقانون BOLD في قانون تكساس ، فإن الحكومات المحلية عاجزة عن وضع لوائح AV الخاصة بها. تسلا ، مع ميلها للعب بسرعة وفضفاضة مع القواعد ، تضخيم هذه المخاوف فقط.

في العام الماضي ، انتقد عمدة أوستن كيرك واتسون انتقال الولاية إلى استباق الإشراف المحلي. وفي مقابلة مع حرية، تقول السناتور الديمقراطي السناتور سارة إيكهاردت إنها “تشعر بالقلق إزاء طرح برنامج مركبة تسلا المستقلة في تسلا”. تقول إيكهاردت ، التي أرسلت مؤخراً رسالة إلى الوفد التشريعي في وسط تكساس الذي يحدد مخاوفها ، إنها ستعمل على ضمان “إبطاء لفة” قبل إطلاقها قبل إطلاق الشركة في 22 يونيو.

كيف أصبحت تكساس مرتعًا لـ AVS

ينص القانون على أنه يجب على AVS العاملة في تكساس الامتثال لجميع قوانين حركة المرور وأن تكون مزودة بجهاز تسجيل الفيديو ، ويحمل الشركة المصنعة للسيارة المسؤولة عندما يكسر AV القانون. لكن ما يلفت الانتباه هو ما هو التشريع لا يقول. اعتبارًا من الآن ، لا توجد متطلبات ترخيص أو تسجيل للتحقق من قدرات المركبات ذاتية الحكم ، ولا توجد معايير محددة عندما يتمكن صانع السيارات من إزالة برامج تشغيل السلامة. من الأهمية بمكان ، ينص القانون أيضًا على أنه لا يمكن لأي حكومة محلية أن تسن اللوائح التي تحل محل تلك في الدولة.

“ببساطة ، لا يمكن للمدن في تكساس تنظيم المركبات ذاتية الحكم” ، كتب ريتشارد ميندوزا ، المدير المؤقت لقسم النقل والأشغال العامة في أوستن ، في مذكرة 2023.

أصول التشريع ، وفقا للمشرعين الذين يتحدثون معهم تكساس تريبيون، تواريخ إلى أوائل عام 2010. في ذلك الوقت ، لم تكن هناك قواعد واضحة بخصوص AVS. أرادوا شركات صناعة السيارات ومشغلي AV ، من خلال اجتماعات أصحاب المصلحة ، تشجيع إقرار القانون الذي أزال عدم اليقين التنظيمي وأيضًا لم يثبأوا الصناعة بما اعتبروه متطلبات تصاريح متعجرف. أما بالنسبة للحكم الذي يحظر على المدن وضع قواعدها الخاصة ، فإن أستاذ هندسة النقل بجامعة تكساس تقول إن كارا كوكيلمان تقول إنها تساعد في تجنب حدوث مرقاء من القوانين المتضاربة التي قد تجعل من الصعب على AVS السفر بين المدن. ولكن يمكن أن يخلق أيضًا صداعًا للمسؤولين المحليين الذين يريدون المزيد من اللوائح المستهدفة المصممة للاحتياجات أو التفضيلات المحددة لمدينتهم أو منطقتهم.

هذا يخلق بيئة AV أكثر تساهلاً مما كانت عليه في كاليفورنيا ، كما يقول كوبمان. هناك ، يتعين على الشركات المصنعة AV الحصول على تصريح منفصل للنشر المستقل – وهو تصريح من المعروف أن المنظمين المحليين معروفة بإلغاء ما إذا كانت مركبة تعطل. على النقيض من ذلك ، تتخذ تكساس مقاربة أكثر بكثير لإزالة سائقي السلامة. يلاحظ Koopman أن الأمر “متروك تمامًا للشركات” لتحديد وقت الذهاب إلى السائق. حتى في ولايات أكثر صرامة مثل كاليفورنيا ، أثارت إزالة السائقين البشريين رد فعل عنيف.

تستعد قواعد تكساس للتغيير. بعد سنوات من المدافعين الذين يدفعون إلى الدرابزين الأقوى ، قامت الهيئة التشريعية مؤخرًا بمراجعة قانون 2017 ليتطلب موافقة DMV قبل العمل في الشوارع العامة بدون مشغل بشري. هذه التغييرات ، ومع ذلك ، لا تسري حتى 1 سبتمبر. يريد Eckhardt ، الذي كان رائدًا في تقدم المراجعة ، أن يؤخر تسلا إطلاقه حتى يتم تطبيق القواعد الجديدة. (لم يستجب Tesla و Texas Dot حريةطلبات التعليق.)

يثير بدء تشغيل AVS في جميع أنحاء الولاية أسئلة إنفاذ معقدة. أبلغ المشرعون المحليون عن شعورهم بالتعرض لأن القواعد الحالية تمنعهم من النهوض لوائحهم الخاصة. في العام الماضي ، قال العمدة واتسون ، الذي كان يتحدث في الجنوب جنوب غرب ، إن الوضع يعوق قدرة المسؤولين المحليين على ضمان السلامة.

وقال واتسون: “أنا جميعًا من أجل هوامش الربح والأشياء ، ولكن في النهاية يجب أن يلعب الخير العام دورًا في هذا ، ولا ينبغي التضحية به ، ويجب ألا يكون ثانويًا في ربح الكيان الخاص”. التل.

بسرعة إلى الأمام حتى اليوم ، والشرطة المحلية تقارير بشكل متزايد عن صعوبات في التعامل مع العدد المتزايد من السيارات بدون سائق. على الرغم من أن بعض الحوادث مضحكة للغاية – مثل AV “عالقة” في موقف للسيارات في متجر تاكو – كانت هناك أيضًا تقارير أكثر جدية عن عوائق AVS عن غير قصد مركبات الاستجابة للطوارئ. أخبرت شرطة أوستن الملازم وليام وايت مؤخرًا رويترز تتمتع AVS في هذه Waymo و Cruise’s AVs الآن بتاريخ “التجميد” عند الرد على إشارات يد الضباط في المهرجانات وغيرها من حالات المرور المعقدة.

“لقد كان الأمر محبطًا للغاية في نهايتنا من وجهة نظر الأمان” رويترز. “إذا كانت هذه الآلات تتعلم ، فإنها لا تتعلم بوتيرة سريعة بما يكفي بالتأكيد.” (لم يستجب مكتب العمدة وقسم الشرطة على الفور لطلبات التعليق.)

يلاحظ كوبمان أن “شهية المخاطر الصحية” الخاصة بـ Musk قد تجلب هذه التوترات في تركيز أكثر وضوحًا. على الرغم من أنه من غير الواضح كيف سيكون روبوتاكس Tesla المستقل ، فإن الخبراء يشعرون بالقلق من مقاربتها فقط للتكنولوجيا يمكن أن تسبب المزيد من الحوادث. يمكن أن تثير أخطاء حركة المرور البسيطة أو الحوادث التي تؤدي إلى إصابات رد فعل عنيف عام لا يؤثر فقط على تسلا ولكن أيضًا مصنعي AV الآخرين مثل Waymo ، والتي اتبعت نهجًا أكثر حذرًا.

يقول كوبمان: “إذا كان هناك تحطم كبير ، فهناك خطر يقول الناس ،” أوه هذا عن التكنولوجيا “. ويضيف أن التوقعات للتشغيل يجب ألا يكون أخطاء خطيرة على الإطلاق. يقول كوبمان: “أن تكون قادرًا على تشغيل 10 سيارات بدون حوادث خطيرة هي حصص الجدول”.