مصنع EV الجديد في Hyundai يعج بالروبوتات – وحذر بشأن المستقبل

يمكن أن تشعر سيارة Hyundai Motor Group 2026 Ioniq 9 حول مجموعة Hyundai Motor Metaplant في جورجيا بأنها حضن لصناعة السيارات في كوريا الجنوبية. تنطلق Hyundai الرائدة في مجال Hyundai في غرفة لثلاثة صفوف من المقاعد التي تركز على أمريكا ، من العلامة التجارية المزدهرة التي تشكلها EVs و Hybrids واحدة من بين كل أربعة مبيعات أمريكية.

والأفضل من ذلك ، يخرج Ioniq 9 و Ioniq 5 الأصغر من مصنع جديد مستقبلي في أمريكا ، مما يمنح Hyundai bulwark يمكن الدفاع عنه ضد التعريفة الجمركية والحماس البارز لإدارة دونالد ترامب. بينما أشاهد سيارات الدفع الرباعي الكهربائية هذه تتدحرج خط تجميع نظيف جراحياً ، يلوح توقيت Hyundai الانتهازي في الأفق مثل الروبوتات الضخمة التي تساعد على بناء سياراتها.

تؤكد جولة في المصنع البالغة 7.6 مليار دولار أيضًا على عدد شركات صناعة السيارات التي تتقدم في خطط EV طويلة المضيئة ، بغض النظر عن رياح واشنطن من الفئة 5 التي تهدد بتهدئة دعم عصر جو بايدن لتصنيع EV ، والائتمانات الضريبية للمستهلكين ، والشحن العام.

من الهواء في طريقه إلى سافانا ، يشبه Metaplant لوحة الدوائر المطبوعة على خلفية خضراء ، تم تفجيرها على نطاق ملحمي. إحدى عشرة مباني منخفضة من الشاحبة ذات اللون الأخضر الشاحب يبلغ 3000 فدان من ريف جورجيا ، مع مساحة إجمالية 7.5 مليون قدم مربع. يضم أحد المباني مصنع بطارية بقيمة 4 مليارات دولار ، وهي عملية مشتركة مع حل LG Energy في كوريا الجنوبية ، تخطط للبدء في تزويد الخلايا لنماذج Ioniq العام المقبل. تقوم الشركة بالسباق لفتح مصنع بطارية ثانٍ في جورجيا ، وهي عملية مشتركة بحوالي 5 مليارات دولار مع SK ON. يؤكد مصنع الصلب القادم في لويزيانا التزام هيونداي بأكبر سوق عالمي لها. كل ذلك جزء من استثمار بقيمة 21 مليار دولار في أمريكا بين الآن و 2028 ، تعهدت الأغلبية الشاسعة خلال إدارة بايدن الصديقة لـ EV.

عند السحب إلى المصنع ، أشاهد ناقلًا يحمل سيارات مطلية حديثًا عبر جسر نافذة. إنه مصمم للسماح للسائقين على الطريق السريع 16 بمشاهدة ثمار المصنع الذي ينتج في نهاية المطاف 500000 EVs والهجينة في السنة-أكثر من Tesla Texas Gigafactory ، بسعة 375000 سيارة. قد يرى الجورجيون أيضًا دولارات الضرائب في العمل. يستخدم المصنع المدعوم بشكل عام 1340 “Metapros” ، وهو ما يكفي لتعزيز كشوف المرتبات المحلية السنوية لصناعة السيارات إلى 497 مليون دولار. تتوقع Hyundai 8500 وظيفة في الموقع ، و 7000 وظيفة أخرى للموردين والشركات المحلية.

هذا كثير من الوظائف. بالمقارنة مع مصنع منطقة ديترويت حيث أعيدني في الثمانينيات ، وهو عبارة عن مايلستوم محبط من الحرارة ، والأوساخ ، والمواد الكيميائية السامة ، والحوادث الصناعية ، يشبه هذا المفصل MOMA: متحف حديث لفن التصنيع.

لكن المصنع يسلط الضوء أيضًا على صيد 22 من التصنيع الحديث ، يبدو أن مستشاري ترامب الاقتصاديين يتجاهلون ، عن قصد أو غير ذلك: أن يكون لديك أي فرصة للتنافس مع الطاغوت في الصين ، ويجب أن يجند المصانع في الجيوش المتزايدة من الروبوتات المحسّنة التي يمكن أن تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ولا تتطلب وقتًا زائد أو فوائد. وهذا يعني توظيف عدد أقل نسبيا من البشر.

في أرصفة تحميل المصنع ، أو المركبات الموجهة المستقلة ، أو AGV ، تفريغ أجزاء من نصف سعة. ما يقرب من 300 من هذه الزلاجات الآلية تتجول في المصنع دون أي مسارات مطلوبة ، وتجنب العمال أو العقبات بدقة. تقوم الذكاء الاصطناعي بإبلاغ عملية المصنع بأكملها ، من المشتريات إلى الخدمات اللوجستية إلى الإنتاج.

هذه AGVs شائعة في مصانع اليوم ، لكنني لم أرها مطلقًا على هذا النطاق ، أو مناورة معينة في فريق العلامات: زوج من الزلاجات أسفل Hyundais انتهت أثناء تدوير الخط. إنهم يضغطون على عجلات السيارات في الأسلحة الآلية ، ورفعهم من الأرض ، وعلاب السيارات حيث يحتاجون للذهاب. لقد زرت مصانع السيارات في جميع أنحاء العالم ، وهذا هو الأول الذي رأيته حيث لا يتعين على الموظف بدء السيارات ودفعها بعيدًا.

تحمل المركبات الآلية أيضًا كل مكون إلى خط التجميع لتركيب “في الوقت المناسب” الفعال ، ولا يوجد بشر مطلوب. هذا يتجنب هدر الأموال وتخزين العمالة المتراكمة الضخمة من الأجزاء.

يقول جيري روش ، مدير الجمعية العامة: “إنهم يقدمون الأجزاء المناسبة إلى المحطة الصحيحة في الوقت المناسب ، لذلك لم تعد تعتمد على الناس لاتخاذ القرارات” أو فقدان الوقت للأخطاء.

أفضل صديق للرجل يظهر. زوج من الكلاب الآلية التي تحمل اسم “بقعة” ، ولدتها بوسطن ديناميكيات بوسطن المملوكة في هيونداي ، ومقرها ماساتشوستس ، والمسح الضوئي ، وشم العيوب المحتملة على اللحامات بالسيارات. قد تنضم إلى تلك الكلاب المغلفة الصفراء قريبًا من قبل الروبوتات البشرية ، ونماذج “أطلس” التي تحركها الذكاء الاصطناعي التي تخطط هيونداي للنشر في جميع مصانعها في المستقبل. يبدو أن الروبوتات ذات الثمن المحببين – التي تتفوق بالفعل على معظم عمال السيارات – تتفوق بالفعل على قدرة العجلة ، والبراحة ، و Roll Roll – ودية ظاهريًا ، لكنها ستضرب أي إنسان حساط كمقدمة محتملة للوظائف. (يصر المسؤولون التنفيذيون في هيونداي على أن هذا ليس هو الحال).

يضم متجر اللحام وحده 475 روبوتًا صناعيًا ، حيث قام بتجميع لبنات البناء في هيكل السيارة. إن مصنع ختم الفولاذ هادئ للغاية لدرجة أنه لا يلزم حماية الأذن ، حتى عندما تخوض الروبوتات الأسطح والمصدات وألواح الجسم الأخرى في رقصة معقدة. كما هو الحال مع العديد من المصانع الرائدة ، هناك عدد قليل من العمال المذهلين خارج خط التجميع نفسه ؛ لقد اكتشفت فقط بضع عشرات في العمل في قاعة اللحام الكهفية.

الروبوتات الصناعية المألوفة – ولكن ليس بعد روبوتات الأطلس البشرية – حتى تثبيت أبواب السيارات الضخمة على خط التجميع. يقول روتش إن الوظيفة صعبة للغاية على العمال دون إدارتها دون إتلاف الأسطح المطلية. يجب أن تكون الروبوتات “التعاونية” آمنة وموثوقة بدرجة كافية للعمل إلى جانب البشر دون فصل جسدي مطلوب.

يقول روش: “هذا مصنع حقيقي في المستقبل”.

يقول روش إن هذه الأنواع من الوظائف ، التي تنطوي على الرفع الثقيل بشكل كبير ، والمهام المتكررة ، أو السرعة والدقة المحوسبة ، هي “أشياء رئيسية” لأتمتة. تتطلب الوظائف الأخرى الدقة اللمسية التي توفرها الأيدي والرؤية البشرية فقط.

يقول روش: “أريد أن يقوم شعبي برمجة”. “أريد أن أدفع للناس جيدًا للأشياء التي يقومون بها بشكل جيد ، وأخذ كل الأشياء المملة والمملة ، والوظائف التي لا يريد الناس القيام بها”.

بالطبع ، قد لا يمانع بعض الناس في وظائف شاقة أو ثقيلة تدفع أيضًا أجرًا حيًا سخيًا. ولكن ليس هناك عودة إلى الأيام التي استغرق الأمر آلاف العمال للحفاظ على طنين المصنع ؛ عمل مجمع فورد ريفر روج ، الذي صممه ألبرت كان ، أكثر من 100000 عامل خلال الحرب العالمية الثانية.

يعني صناعة السيارات في القرن الحادي والعشرين أيضًا الأحدث في التكنولوجيا الخضراء. يستهدف Metaplant الحصول على 100 في المائة من طاقته من المصادر المتجددة. يتم تشغيل الشاحنات التي تنقل الأجزاء هنا يوميًا من سلسلة التوريد المترجمة بواسطة خلايا وقود الهيدروجين وتنتج انبعاثات خلفية صفرية. تم تصميم أسطول 21-truck من قبل Xcient المملوكة للهيونداي ، وهو أول نصف خلية للوقود التجارية في العالم.

يمكن للموظفين الوقوف في ما يقرب من 1900 مكان تحت الأسطح الشمسية ، محمية من خبز جورجيا صن ، والتي توفر ما يصل إلى خمسة في المئة من الكهرباء في المصنع. يتم شحن الجزء الأكبر من سيارات المصنع المنتهية بالسكك الحديدية بدلاً من الشاحنة ، مما يؤدي إلى تقليص بصمة الكربون في المصنع.

الائتمان عند استحقاق الائتمان

وتأمل Hyundai أن تعمل هذه القطارات على شحن الإضافي في عام 2026 Ioniq 9. سيجد المشترون رقائقًا واسعة وبأسعار معقولة إلى R1s R1s أو Tesla Model X ، مع مساحة أكبر بنسبة 50 في المائة خلف الصف الثالث من Tesla. تعد السيارة الشقيقة إلى KIA EV9 التي نالت استحسانًا نقديًا أغلى هيونداي حتى الآن ، بدءًا من 60،595 دولارًا لطراز أحادي الحجارة مع قوة متواضعة 215 حصانًا. تحصل سيارات الدفع الرباعي المتقدمة تمامًا على بطارية تامة ، وهي بطارية تبلغ مساحتها 110 كيلو وات ، والتي توفر 335 ميلًا من نطاق القيادة ، أو 311 إلى 320 ميلًا لا تزال صامتة لإصدارات AWD. إنها محشوة بالتكنولوجيا المفيدة ، بما في ذلك زوج من الشاشات الملتصقة بحجم 12.3 بوصة ، وموصلات USB-C 100 واط ، وإلغاء الضوضاء النشطة.

قد تركز آفاق Ioniq 9 على قطعة تقنية مقنعة بشكل خاص: يفتح موصل Tesla NACS على متن Tesla NACS العالم الواسع من Tesla Supercharging للمشترين. (كان Ioniq 5 الأصغر ، الذي بدأ إنتاج جورجيا في أكتوبر ، أول غير TESLA مع قابس NACS الأصلي). مثل EVs الأخرى مع البنية المتقدمة التي تبلغ 800 فولت أو أكثر ، لا يتقاضى Ioniq 9 معدلات الذروة على الشاحن الفائق. لكن Hyundai لا تزال تستشهد بإعادة تعبئة من 10 إلى 80 بالمائة خلال 40 دقيقة. ينخفض ​​ذلك إلى 24 دقيقة على أقوى شحنات CCS التي تبلغ 350 كيلووات من أمريكا من Electrify. سيأتي Ioniq 9S مع محولات مجانية لتوصيل محطات CCS ، مما يفتح الوصول إلى إجمالي 45000 كشك في أمريكا.

كانت Hyundai تأمل أيضًا في جذب المشترين Ioniq بائتمان ضريبي للمستهلكين بقيمة 7500 دولار ، بما في ذلك عن طريق تبديل إنتاج Ioniq 5 من كوريا الجنوبية إلى جورجيا. بالنسبة إلى Ioniq 9 الذي اختبرته-وهو طراز AWD ذو الرف العلوي ، فإن 75000 دولار من طراز AWD مع 422 حصانًا من زوج من المحركات الكهربائية-فإن هذا الائتمان سيمثل 10 في المائة من السعر. ولكن الآن تقوم إدارة ترامب بتشغيل السيارات المكهربة ، الأغلبية التي بنيت في الدول التي يقودها الجمهوريون ، بطريقة غير مسبوقة وخبيثة تقريبًا. إنه يركع تلك الاعتمادات ، وحظر الأموال العامة للشواحن ، و Sugling EVs والهجينة مع رسوم سنوية لصيانة الطرق.

كانت Hyundai قد اتخذت أيضًا كتلها تحت إدارة Biden: جعلت IRA EVs المستوردة غير مؤهلة للحصول على الاعتمادات الضريبية ، على الرغم من تعهد Hyundai بمليارات الدولارات في الولايات المتحدة. أوضح خوسيه مونيوز ، الرئيس العالمي لشركة Hyundai ، أن الشركة شعرت بالعمى وتم تهميشها بشكل غير عادل من الاعتمادات.

كان Metaplant إجابة واحدة ، مما سمح لـ Hyundai بتحويل إنتاج Ioniq 5 من كوريا الجنوبية. هذا يعزز النسبة المئوية للنموذج من الأجزاء الأمريكية والكندية من البودلنج بنسبة 2 في المائة إلى 63 في المائة ، بما في ذلك البطاريات التي يتم الحصول عليها من الولايات المتحدة. بالنسبة إلى Ioniq 9 ، تقع حصة أمريكا الشمالية بنسبة 60 في المائة. أخيرًا ، يمكن لـ Hyundai أن يصف كل من نماذج Ioniq الأمريكية الصنع على أنها مؤهلة تمامًا للحصول على ائتمانات ضريبية للمستهلكين بقيمة 7500 دولار ، كما فعل المديرون التنفيذيون خلال جولتي المصنع.

ولكن في مفارقة مريرة ، فإن Hyundai عبر المحيطات ونقل الجبال لبدء إنتاج الولايات المتحدة من Hyundai و Kia و Genesis EVs الفاخرة على وشك الخروج من الاعتمادات. مرة أخرى.

هناك دروس هناك ، في مكان ما. بالنسبة لمؤيدي التعريفة الجمركية ، قد يكون Metaplant درسًا بقيمة 7.6 مليار دولار في الواقع: لا يمكن لأي مصنع أمريكي أن يفسد سيارة واحدة دون حصة من الأجزاء المستوردة ، بما في ذلك من الصين الذي يحمل بالقرب من مواد البطارية الخام أو المصنعة.

بالنسبة لشركات صناعة السيارات ، بما في ذلك منافسي هيونداي (بالتأكيد حسود) الآن تحت الضغط على شاطئ مصانعهم الخاصة ، فإن الدروس مختلفة. يجب أن يتعاملوا مع مزاج الإدارة المتغيرة باستمرار لإدارة ترامب ، في شركة تعيش من أجل الوضوح طويل الأجل ، والاتساق التنظيمي ، والاستقرار الاقتصادي.

بالنسبة لكل صانع EV ، بما في ذلك محرك Hyundai الذي يبدو أنه فعل كل شيء من خلال الكتاب ، يبدو أن الاستنتاج لا مفر منه: فهي بمفردهم. لا نتوقع أي مساعدة من واشنطن ، ولكن الأذى المحتمل. الإستراتيجية الوحيدة الممكنة هي أن تبرز عن سواعدهم ، والحفاظ على رؤوسهم لأسفل ، وتجنب المزيد من الركلات إلى الأسنان.