لن يضطر تسلا إلى الإبلاغ عن العديد من حوادث المستوى 2 بعد تغيير حكم ترامب

في الأسبوع الماضي ، أعلنت وزارة النقل الأمريكية عن تغيير كبير في قاعدة عهد بايدن والتي تتطلب شركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا للإبلاغ عن حوادث تتضمن مركبات مستقلة تمامًا أو جزئيًا. بموجب القواعد المنقحة ، لن تضطر الشركات إلى الإبلاغ عن بعض الحوادث ، مثل تلك التي تتضمن مركبة مزودة بنظام مساعدة سائق متقدم من المستوى 2 (ADAS) الذي أدى إلى عرض ، ولكن لا توجد إصابات أو وفاة أو عمليات نشر وسادة الهواء. كان من المفترض أن يكون التغيير ، في كلمات وزير النقل شون دوفي ، “Slash Red Lape and Moving To Most To Most Troame National Standard الذي يحوّل الابتكار ويويز الأولوية للسلامة”.

إحدى الشركات التي ستستفيد من تغيير القاعدة هي تسلا. بموجب النظام السابق ، تضمنت شركة Elon Musk الجزء الأكبر من الحوادث التي تم الإبلاغ عنها إلى إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة الوطنية (NHTSA) التي تشمل المركبات ذات الأنظمة الآلية من المستوى 2. ولكن بموجب القاعدة المنقحة ، سيكون حمل تسلا أخف بكثير.

بموجب القاعدة السابقة ، إذا كان لدى مركبة ذات نظام مساعدة للسائقين من المستوى 2 أو أعلى من الحاجة إلى سحب السيارة ، لكنها لم تنطوي على الوفيات أو الإصابة أو أي مستخدم على الطريق الضعيف مثل المشاة أو الدراج ، أو نشر الوسادة الهوائية ، فلا يزال هناك حاجة إلى NHTSA. الآن ، بموجب القاعدة المنقحة ، لا تحتاج إلى الإبلاغ عن حوادث السحب المحددة.

نظرًا لأن أول مؤيد في العالم للأنظمة الآلية من المستوى 2 ، يمثل Tesla غالبية حوادث ADAs المبلغ عنها. وفقًا لـ NHTSA ، تم الإبلاغ عن ما مجموعه 2،359 حادثًا شملت المركبات المزودة بـ ADAs منذ تنفيذ القاعدة لأول مرة في يوليو 2021. أبلغت تسلا عن 2،030 من تلك الحوادث ، أو حوالي 86 في المائة ، وفقًا لمحاماة السلامة على الطريق السريع والسيارات.

لتحديد عدد الحوادث التي ستحتاج Tesla إلى الإبلاغ عنها ، قامت المجموعة بتفتيش قاعدة البيانات عن حوادث السحب ، مع تصفية المركبات غير Tesla وأي حادث ينطوي على إصابة ، وفاة ، ومستخدم الطرق الضعيف ، ونشر الوسادة الهوائية. من بين 2030 حادثًا في تسلا ، حقق 240 معايير هذه المعايير ، والتي تمثل 12 في المائة من إجمالي حوادث الشركة المبلغ عنها.

كانت الفكرة وراء النظام العام الدائم (SGO) هي خلق المزيد من الشفافية حول نشر تقنية جديدة تهدف إلى تحسين السلامة ولكن تم ربطها أيضًا بعدد من الحوادث المميتة. جادل المنظمون بأن هناك حاجة إلى مزيد من البيانات لتحديد ما إذا كانت هذه الأنظمة الجديدة تجعل الطرق أكثر أمانًا أو تجعل القيادة أكثر ملاءمة.

تسلا ، على وجه الخصوص ، تعرضت للتدقيق. يتم تغطية تشريحات الشركة وميزات القيادة الذاتية الكاملة ، والتي تعتبر أنظمة المستوى 2 التي تتطلب من السائقين الانتباه ، كلاهما تحت القاعدة. أطلقت NHTSA العديد من التحقيقات في تكنولوجيا تسلفة تسمية تسليه ، والتي تركزت معظمها على حوادث في ظل SGO.

وبحسب ما ورد احتقر تسلا إلى متطلبات التصرف ، معتقدًا أن NHTSA يقدم البيانات بطرق تضليل المستهلكين حول سلامة صناعة السيارات ، حسبما قال مصدران على دراية بتفكير المديرين التنفيذيين في تسلا رويترز في ديسمبر الماضي. كان الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk أحد أكثر المدافعين عن ترامب خلال الحملة ، حيث أنفق ما لا يقل عن 277 مليون دولار من أمواله لدعم ترشيحه. وهو يدير الآن وزارة الكفاءة الحكومية بهدف قطع الإنفاق الحكومي والقضاء على المساعدات الإنسانية وإطلاق النار على العمال الفيدراليين.

أثناء استماع تأكيده ، قال الوزير دوفي إنه سيسمح للتحقيقات في السلامة في تكنولوجيا القيادة المتقدمة في تسلا للمضي قدماً دون عوائق. ولكن بعد بضعة أشهر من الإدارة ، أطلق موسك دوج حوالي 30 موظفًا في NHTSA ، وكثير منهم جزءًا من قسم يقيم مخاطر السيارات ذاتية القيادة.